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    船舶技術創新,路向何方?——亞洲造船技術論壇觀察

    來源:東南網 2023-10-16 09:36 http://www.sjzding.com/

      “我們研發制造的7500車LNG雙燃料汽車滾裝船,是目前世界上在運營最大的節能、環保、雙燃料汽車滾裝船;在建的深海采礦船是這一領域首制產品,具備2500米深海區域采礦作業能力;探索2號科考船、2800客郵輪型客滾船等也都處于行業領先水平。”13日,在亞洲造船技術論壇上,福船集團董事長趙金杰向與會者展示了新時代“福船”的風采。

      而這,不過是中國造船工業的縮影。記者從論壇上了解到,近年來,中國自主設計建造的主流船舶與海洋工程裝備已達到國際領先水平,正引領中國從造船大國向造船強國挺進。

      在這一過程中,如何更好把握國際航運市場新趨勢,不斷改進造船技術,在技術創新、理念創新上走前頭?論壇上,來自國際航運、航海裝備等領域的專家學者和領軍企業負責人展開積極探討。

      “當前,國際造船和航運正朝著更綠色、更智能、更安全的方向發展。”工業和信息化部裝備工業二司副司長李毅說。

      而這與近年來相關國際海事法規的相繼出臺不無關系。

      今年7月,國際海事組織通過了船舶溫室氣體減排戰略,提出在2050年前后達到近零排放的目標。“這直接關系到船舶脫碳減排進程與方向,將深刻影響世界造船與航運業未來數十年的發展格局。”李毅說。

      活躍造船專家聯盟輪值主席、中國船舶集團有限公司副總經理孫偉表示,接下來,要力促國內船舶工業界在船舶減排關鍵技術路徑上達成基本共識,同時也要向有關國際組織輸出我國船舶工業的科學減排方案,使之成為相關國際海事法規制定的重要參考和依據。

      “結合新的供需環境變化,綠色化已經成為全球造船業的一個核心趨勢。”中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博認為,甲醇、氨等替代燃料在未來有望扮演更加重要的角色。

      在交通運輸部國際合作司副司長王星星看來,隨著數字經濟、人工智能等新技術、新業態成為經濟社會發展的強大支撐,數字化同樣成為全球海運業發展必由之路,以及國際海事規則發展的重要方向。

      “港口碼頭自動化系統有利于實現高效運營,降低人為錯誤風險和船只在碼頭等待時間;大數據分析可預測需求、優化航司航線、減少燃料消耗和碳足跡;區塊鏈已越來越多地用于提高供應鏈管理、船舶注冊和貨物跟蹤等不同領域的透明度……”亞洲船東協會高級經理區凱琪描繪了數字化時代航運事業的技術圖景。他認為,展望未來,接受這些技術趨勢、支持數字優先戰略是行業利益相關者保持競爭力的關鍵。

      盡管造船技術革新的大勢較為明晰,但在與會專家看來,實現目標似乎仍然是“路漫漫其修遠兮”。

      比如,去碳化的路徑中仍有不少“迷霧”——氫能源、LNG燃料、氨、甲醇等燃料動力都有望成為主流,但國際上對航運業實現減排的路徑還沒有一個清晰的解決方案。

      “不管是甲醇還是氨,作為燃料,都需要在生產制備時來自可再生能源。”國際獨立油輪船東協會船舶系統技術高級經理黃啟祥認為,燃料生產、儲存、運輸、加注等各個環節,需要實現全生命周期的達標,而并非僅權衡其在使用過程中是否達標。

      “不同能源的價格差異較大,帶來的成本壓力也不盡相同。因此需要從技術層面進一步提升,探索針對不同船舶新能源方案,以及清潔能源船隊的多元化。”材料性能與防護協會QP認證與業務發展總監埃文斯·大衛說。

      曹博認為,去碳化、綠色化已成為全球造船業趨勢,數字化、智能化給業界更強信心,但實現一系列目標不僅需要技術準備,更需要市場機制的準備,包括市場規則機制完善、產品應用場景的豐富、海事生態的變革等等。

      合作,便是需要構建的重要生態。

      韓國K造船集團高級經理樸鐘友認為,首度舉行的世界航海裝備大會是一次跨行業、跨區域合作的機遇。“海洋裝備制造、深遠海裝備技術、清潔能源等領域完全可以實現技術互鑒;造船業與能源業亦需攜手合作。”

    原標題:船舶技術創新,路向何方?——亞洲造船技術論壇觀察
    責任編輯:方迪
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